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Wir liefern alle Getriebe, Zubehör und Ersatzteile PRM - NEWAGE
Wir ersetzen die alten Getriebe PRM - Newage durch neue PRM Getriebe !!!
Moderne Boote, nicht nur Boote für Handwerk und Fischerei - Arbeitsschiffe, sondern auch Sportboote, verlangen zunehmend Hilfsenergie für den Antrieb an Bord befindlicher Maschinen wie Seilwinden, Pumpen oder Kompressoren. Die traditionelle Methode der Erfüllung dieser Anforderungen war es, einen Hilfsantrieb an der Vorderseite des Hauptantriebsmotor anzubringen oder Generatoren. Das ist teuer und platzraubend.
Der PTO für die Getriebe PRM500und PRM750 ist eine kompakte, kostengünstige und effiziente Alternative: Der PTO Direktantrieb / Zapfeinheiten wird direkt auf die Rückseite des Getriebe, entweder im Werk montiert oder als Baugruppen zum Nachrüstung an bestehenden Anlagen - Getriebe angeboten. Beide Versionen sind speziell für Hydraulikpumpen ausgelegt.
Direct Drive Power Take-Off
Erhältlich für PRM500 und PRM 750. Der Direktantrieb Zapfen wird direkt von der Getriebeeingangswelle angetrieben; Folglich arbeitet er zu allen Zeiten, wenn der Motor läuft, und da es keine Kupplung zum Ausrücken der Hydraulikpumpe hat, müssen Vorkehrungen in der Hilfshydraulikkreisen für einen Druck-Bypass zu dem Behälter hergestellt werden, wenn Leistung an die Pumpe nicht werden erforderlich.
Kapazität
Der PTO Antrieb - Hydraulikpumpe hat einen SAE J744C Serie "B"-Spezifikation mit Keileingangswelle und entweder zwei-Bolzen oder Vierloch-Befestigung anschluss. Die maximale Leistung, die übertragen werden kann, ist 22 KW (29,5 PS) pro 1000 U / min Motordrehzahl; Dies entspricht einem Drehmoment von 209 Nm (155 Ibf.ft. -. 21,33 kgm).
PRM Zapfeinheiten passt auf der hinteren Fläche des Hauptgetriebegehäuses und von der Eingangswelle angetrieben wird; Folglich können sie jederzeit während des Motor betrieben werden ausgeführt, die Zapf ersetzt die Endabdeckung, die normalerweise eingesetzt wird, und führt die Funktionen der Endabdeckung durch Abdichten des Getriebes gegen Ölverlust und korrekt positioniert die Antriebswelle Hinter Lager. Zapfeinheiten stellen auch die Verbindung zwischen dem Getriebe und Hydraulikpumpe.
Zapfwelle
Alle unsere hydraulischen Getriebe verfügen über eine perfektes Design.
Die Hydraulische Lamellenkupplung sorgt für eine schnelle Reaktion auf die Betätigung des Steuerhebels für eine gute Handhabung des Bootes und Wendigkeit. Alle Modelle sind für den Einsatz mit proprietären Einhebel-Fernbedienung Betriebssysteme konzipiert.
Getriebeübersetzungen und Performance für alle Modelle sind entweder in Richtung, die PRM-Einheiten die ideale Wahl für Doppelmotor Anwendungen identisch. Propeller können auf unbestimmte Zeit beim Segeln unter niedrigen oder in Mehrmotoranwendungen gezogenen werden, wenn ein Triebwerk abgeschaltet wird.
Die auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit gebauten PRM Hydraulikgetriebe verfügen über eine manuelle "bekommen Sie nach Hause" mechanische Verriegelung. Diese Funktion ermöglicht es Ihnen, die Kupplung in der Eingriffsposition zu halten, so dass das Schiff sicher in den Hafen kommt.
Ein Sicherheitsstartschalter ist bei allen hydraulischen Getrieben verfügbar, der nicht zulässt, dass Motor gestartet wird, während ein Gang eingelegt ist .
Wir ersetzen die alten Getriebe PRM - Newage
PRM Model Nummer |
Ende der Produktion
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Ersatz - Getriebe |
PRM Delta |
February 1997 |
On request from www.maritimusboote.de |
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PRM 100 |
August 1973 |
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PRM 101 |
August 1982 |
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PRM 140 |
December 1978 |
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PRM 160V |
March 1990 |
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PRM 160D |
March 1997 |
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PRM 175 |
August 1973 |
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PRM 250 |
March 1973 |
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PRM 265 |
January 1978 |
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PRM 310V |
December 1984 |
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PRM 301M |
April 1987 |
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PRM 302D |
February 1997 |
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PRM 401M |
March 1987 |
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PRM 402D |
April 1997 |
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PRM 601S |
February 1984 |
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PRM 601M |
January 1988 |
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PRM 601D |
February 1997 |
Full hydraulic operation: in-line, offest or down angle output shaft
The PRM750 marine gearbox is purpose built for use in both pleasure craft and commercial boats; its twin countershaft design provides separate oil-operated multi-disc clutches (which need no adjustment) for ahead and astern drive allowing full rated power to be transmitted continuously in either direction.
To cater for the widest possible variety of boats the PRM750 is offered in three different configurations : in-line, with offset output shaft and 8° down angle output shaft. Reduction ratios available are 1.09:1, 1.459:1, 1.935:1, 2.565:1, 2.904:1 and 3.952:1 (3.952:1 reduction is not available on in line or down-angle gearboxes) all of which can provide either left-hand or right-hand propeller rotation in "ahead", making the gearbox particularly well suited to twin engine installations.
A special feature of the PRM750 is the direct drive power take-off which is available as an optional extra; this will power a hydraulic pump to SAE J744C type 'B' specification, thus providing an economical and space efficient means of driving on-board machinery.
A Trolling Valve is also offered as an optional extra. This is electronically operated which allows variable speed of the propeller to zero whilst allowing a maximum engine speed of up to 1200 rpm.
The robust and reliable hydraulic system uses lubricating oil of the same viscosity as that used in the engine, and helps ensure good boat handling by its rapid response to movements of the operating lever.
The operating lever has a positive neutral detent which assists the setting-up of the remote control operating unit whilst for added security, to guard against the unlikely event of hydraulic failure all gearboxes incorporate a mechanical lock-up device so the boat can be brought safely back to port.
The gearcase is constructed of high grade cast iron, internally ribbed for rigidity and strength, and consists of two separate halves to facilitate servicing, the oil pump and hydraulic control valves being externally mounted for easy accessibility.
Ratios | Pleasure | Light Commercial | Heavy Commercial | |||
BHP | kW | BHP | kW | BHP | kW | |
1.09:1, 1.459:1 | 9.62 | 7.17 | 7.62 | 5.68 | 7.23 | 5.39 |
1.935:1, 2.565:1 | 9.48 | 7.07 | 7.62 | 5.68 | 7.23 | 5.39 |
2.904:1 |
8.00 | 5.96 | 7.51 | 5.60 | 7.02 | 5.24 |
Ratios 3.95:1 In-Line Not Available |
Pleasure | Light Commercial | Heavy Commercial | |||
BHP | kW | BHP | kW | BHP | kW | |
1.09:1, 1.459:1 | 10.52 | 7.85 | 8.13 | 6.07 | 7.85 | 5.86 |
1.935:1, 2.565:1 | 9.48 | 7.07 | 7.85 | 5.86 | 7.43 | 5.55 |
2.904:1, 3.952:1 |
8.00 | 5.96 | 7.50 | 5.60 | 7.02 | 5.24 |
Maximum operating speeds: 4500 rev/min intermittent, 4000 rev/min continuous |
Note: These powers have been measured at the engine flywheel. Ratings have been established to ensure the long trouble free life of the gearbox which should not, therefore be used at powers in excess of those shown.
Limited to planing hull pleasure craft; operation at full engine throttle should not exceed 5% of total time, with balance usage at 90% of full throttle engine speed, or less. Maximum operation 500 hours per year. The selection of PRM marine transmissions according to this classification for any commercial boat, or in sport-fishing charter boats or in long range pleasure cruisers, is not approved.
Planing or semi-displacement craft used in pleasure or commercial applications may qualify for light commercial rating if annual usage is less than 1500 hours and full throttle operation is limited, with most operating time at partial throttle.
PRM Newage Limited recommends that all displacement and semi-displacement craft used for commercial applications should be classed as heavy commercial duty. In vessels of this type (including trawlers, purse seiners, lobster and crab boats, tugs, ferries, offshore supply boats etc.) the marine gearbox is expected to work at full governed engine speed. The power setting of the engine must be known and must be within the gearbox's permissible heavy commercial rating.
Important Note
PRM Newage Ltd will provide all possible information and assistance to help find solutions to potential torsional problems, but it is the ultimate responsibility of the person assembling the drive and driven equipment to ensure that they are torsionally compatible.
Minimum - 3000 kPa (440 lb./in²), Maximum - 3300 kPa (485 lb./in²). Two tapped holes 1/8" BSP on the top, and M18 on the side of the valve block are provided so that the pressure gauge can be fitted if required.
The normal operating temperature of the oil should be in the 50°C - 80°C range and should not be permitted to exceed 90°C. An oil cooler is necessary to ensure that correct operating temperatures are maintained, and two 3/8" BSP connections are provided on the valve block to allow it to be fitted. The size of the cooler required depends on a number of factors including the transmitted horsepower, operating speed, duty cycle, inlet water temperature and ambient temperature.
Both ahead and astern thrust is carried by the output shaft bearings which are of adequate capacity for all factory approved ratings.
Gearbox | Approximate dry weight | Oil capacity | ||
PRM750D | 72kg (159 lb.) | excluding adaptor, drive coupling and oil cooler. | 2.5 litres (4.40 pints) | plus the amount required to fill the cooling circuit |
PRM750D4 | 80kg (176 lb.) | 3.5 litres (6.16 pints) | ||
PRM750A | 90kg (198 lb.) | 3.0 litres (5.28 pints) | ||
PRM750C | 93kg (205 lb.) | 3.0 litres (5.28 pints) |
Part Number | Outside Diameter | Mounting Hole Pattern | Remarks | |||||
in | mm | No. | Diameter | Pitch Circle Dia. | ||||
in | mm | in | mm | |||||
MT1358 | 12.375 | 314.4 | 6 | 0.320 | 8.13 | 7.875 | 200.0 | SAE 10 in |
6 | 0.320 | 8.13 | 9.853 | 250.0 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 10.625 | 269.9 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 10.750 | 273.1 | ||||
8 | 0.375 | 9.53 | 11.625 | 295.3 | ||||
MT1359 | 13.875 | 352.4 | 8 | 0.433 | 10.99 | 13.125 | 333.4 | SAE 11 ½ in |
MT1357 | 14.25 | 362.0 | 6 | 0.320 | 8.13 | 7.785 | 200.0 | |
6 | 0.320 | 8.13 | 8.268 | 210.0 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 10.375 | 263.5 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 10.625 | 269.9 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 10.875 | 276.2 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 11.375 | 288.9 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 11.625 | 295.3 | Perkins 6-3544 | |||
6 | 0.344 | 8.74 | 12.000 | 304.8 | Ford 2720 series | |||
6 | 0.320 | 8.13 | 12.375 | 314.3 | ||||
6 | 0.375 | 9.53 | 12.625 | 320.7 | ||||
6 | 0.320 | 8.13 | 13.500 | 342.9 | ||||
6 | 0.375 | 9.53 | 13.500 | 342.9 | ||||
MT1469 | 14.25 | 362.0 | Hole Pattern as MT1357 | For PRM750C only |
Part Number | Description | Weight | |
kg. | lb. | ||
MT1212S/A | SAE 2 Adaptor Flange | 13.0 | 28.7 |
MT1211S/A | SAE 3 Adaptor Flange | 11.0 | 24.2 |
MT1216S/A | SAE 4 Adaptor Flange | 9.6 | 21.2 |
MT1563S/A | B/W ( Velvet Drive) adaptor Flange(not suitable for 3.952:1 ratio) | 4.2 | 9.25 |
Part Number | Description |
Weight |
|
kg. | lb. | ||
MT461 S/A | Oil cooler kit - PRM750D, engines up to 130kW; PRM750A/PRM750C engines up to 105kW | 1.00 | 2.20 |
MT4611S/A | Oil cooler kit - PRM750D, engines over 130kW; PRM750A/PRM750C engines over 105kW | 1.70 | 3.75 |
MT915 | Oil pipes (pair) | 0.50 | 1.10 |
MT784 | Oil cooler mounting bracket | 0.20 | 0.50 |
MT783 | Tailshaft half coupling (pilot bored) | 5.60 | 12.30 |
MT1105 | Tailshaft flexible coupling | 2.50 | 5.30 |
MT0193 | Live PTO, for SAE 'B' hydraulic pump | 6.90 | 15.20 |
MT0214 | Neutral safety start switch | 0.04 | 0.10 |
MT4733 | Oil pressure gauge (direct mounting) | 0.10 | 0.20 |
MT0210 | 8° Angle drive unit (supplied loose) | 17.70 | 38.94 |
MT4992 | Trolling Valve Assembly 12V | 9.50 | 20.90 |
MT4993 | Trolling Valve Assembly 24V | 9.50 | 20.90 |
Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand und Verpackung