lun. | Fermé |
mar. |
09:00 14:00 |
- |
12:00 16:00 |
mer. |
09:00 14:00 |
- |
12:00 16:00 |
jeu. |
09:00 14:00 |
- |
12:00 16:00 |
ven. |
09:00 |
- |
12:00 |
sam. | Fermé |
dim. | Fermé |
Vous avez des questions sur le produit, l'installation, la livraison ou le paiement ? Notre service amical et compétent est à votre disposition
e-mail
info@maritimusboote.de
Numéro de téléphone
+49 (0) 38231 402934
Amis / abonnés / photos
Facebook : Maritimus Yachting
twitter : MaritimusBoote
Albums Web Picasa : Maritimus-boote
Nom du téléphone Internet Skype : maritimus_boote
Prix incluant la TVA allemande,
frais de port et de manutention
La propulsion par jet d'eau (propulsion par jet de pompe, propulsion par jet de pompe, propulsion par jet, propulsion par jet d'eau) est une unité de propulsion avec une propulsion à recul pour des vitesses élevées.
Navires spéciaux, militaires, canots de sauvetage et bateaux de plaisance.
Sur les moteurs à essence ou diesel à haute vitesse et légers, ou sur les turbines à gaz, une roue à aubes est entraînée, l'eau suce sous le fuselage et éjecte à nouveau par l'intermédiaire de buses mobiles à l'arrière.
Par rapport à la motomarine classique à propulsion, les motomarines à réaction peuvent être construites et manœuvrées à plat, et sont extrêmement maniables même à la vitesse la plus lente.
La cavitation commence seulement à des vitesses d'écoulement beaucoup plus élevées qu'avec une hélice ouverte, puisque les conditions de pression sur la pale d'une roue dans la propulsion à réaction correspondent à celles d'une pompe.
En conséquence, le fonctionnement d'un système de propulsion à réaction entraîne considérablement moins de vibrations et de bruit que celui d'une installation de propulsion conventionnelle. Un autre avantage du système de propulsion à réaction est que dans les mers fortes, la poussée ne doit pas être réduite lorsque la buse sort soudainement de l'eau à cause d'une remontée des vagues tant que la prise d'eau peut tirer suffisamment d'eau. En revanche, un entraînement conventionnel peut endommager ou même détruire cet effet si le lecteur tourne trop haut en raison de la résistance à l'eau manquant soudainement. Une embarcation propulsée par un avion à réaction peut voyager beaucoup plus vite dans des conditions de forte mer qu'une unité conventionnelle comparable.
Textron timing chain Textron 408035 Textron 100116 Textron 41010394,07 € *
Poids du colis: 3 kg
|
|||
Castoldi TD 240 H.C. / Castoldi 240 L.V., TITAN Impeller housing4 321,95 € *
Poids du colis: 16 kg
|
|||
Jettender Williams Shaft seal for 22mm shaft (ASM) (2009 early models) or Shaft Seal for 25mm shaft720,00 € *
Poids du colis: 4 kg
|
|||
Williams Exhaust hose for williams turbojet 385; Williams 03-0260692,00 € *
Poids du colis: 4 kg
|
|||
Control panel Hyundai / Control panel Hyundai 001135S101 Hyundai 00113-5S101 EOI ASSY Hyundai912,50 € *
Poids du colis: 1 kg
|
|||
Castoldi Starboard or Port backrest chassis, Castoldi Jet Tender 21 C1 212,60 € *
Poids du colis: 8 kg
|
|||
Castoldi Impeller TD238 Castoldi, impeller, stainless steel. Impeller Diameter 238 mm4 124,00 € *
Poids du colis: 15 kg
|
Prix incluant la TVA allemande,
frais de port et de manutention
121 - 163 sur 163 résultats |
|